О себе

"Верфь" - это конечно звучит громко. При  слове "верфь", воображение вызывает картины гигантских доков, эллингов, многокилометровых причалов, испалинских кранов. Тысячи рабочих , под шум механизмов, в всплохаха электросварки ,  день и ночь собирают на стапелях суперлайнеры и супертанкеры. И ещё супермного чего....

Но верфи бывают разные. Ведь подумайте сами - стоит ли сочинять новый сайт о том, что и так подсказывает читателю его воображение, об известном,  обыденном... пусть даже очень большом?

Вот и мы думаем, что не стоит.

Размеры нашей верфи невелики. Какими бы Вы себе их не представляли, в реальности они всё равно меньше.

И поверьте, это не так важно.  Лодка, на которой Фёдор Конюхов перешёл на вёслах Атлантический океан, была построена на знаменитой английской верфи. Но сама эта верфь целиком помешалась в обычный сарай. Другой наш соотечественник Евгений Гвоздев, в свои кругосветные путешествия отправлялся на яхтах длиной чуть больше трёх метров. Яхты эти он строил сам. На балконе городской квартиры.

Мы строим не обычные лодки. И это главное в нашей верфи.

Точнее, лодки то как раз вполне обычные - из дерева. Но именно в этом мы стремимся к необычному. Прежде всего, к необычному качеству. Для нас , дерево, как материал, не есть нечто "дешевое" и "недолговечное", как привыкли его воспринимать большинство обывателей. Наоборот, именно дерево  мы считаем самым интересным и перспективным кораблестроительным материалом, на какое-то время незаслуженно отодвинутым на второй план металлом и пластмассой. Именно дерево, если к самому процессу кораблестроения подходить так же серьёзно и ответственно, как  скажем к изготовлению музыкальных инструментов, так вот именно дерево позволяет добиться наивысшего качества. Мы и делаем лодки , как скрипки.

Мода, реклама... Всё это преходяще. Минёт время и всё станет на свои места.  Море - это стихия. И это живая стихия. Именно поэтому здесь уместны корабли, построенные из живого материала - дерева. Главное качество здесь - долговечность. И ни металл ни пластик в долговечности дереву не конкуренты.

Другой "обычностью" наших лодок является непременный парус.  И это так же естественно для моря. Куда как более естественно, чем дизель или турбина. Поскольку и океан водный и океан воздушный готовы дать человеку неограниченное количество энергии. И не их вина, что у человек просто не хватает ума этой энергией верно распорядиться. Впрочем, в последнее время в этом деле наметился обнадёживающий прогресс.  Спутниковое метеонаблюдение и рост производительности компьютеров, позволяют довольно точно прогнозировать погоду на всём маршруте следования судна, а по сути уже и планировать эти маршруты исходя из прогнозов погоды. А вместе с ними возвращается и парус. По крайней мере в последнее десятилетие средняя скорость на переходе парусных судов возросла на столько, что это позволяет им совершать кругосветные рейсы за менее чем 60 суток. Ни одно судно с механическим двигателем обогнуть земной шару за столь короткий срок не способно.

И ещё. Лодки, как скрипки. Романтика парусов... На самом деле - мы реалисты. И понимаем ограниченность наших возможностей.

Мы не пытаемся сделать этот мир прекраснее.

Мы лишь хотим помочь каждому увидеть его красоту. Мы строим лодки для себя, своих друзей ... и моря, подарившего жизнь всем нам. Мы хотим сберечь  всё это, сохранить вековые традиции  мореплавания и деревянного судостроения. Море и время сильнее нас, и мы с ними не спорим. Но мы стремимся использовать эту силу и сохранить её для всех

Николай Матвиенко

Плотник

[ Домашняя ]

© 2004 "NatalyBoatYard" Vladivostok    Дата изменения: 03.10.2005

Телефон  (4232) 987 619  Факс  (4232) 436 026    clamp@ntboat.com   Почтовый адрес Владивосток, Мыс Кунгасный 4.а