Строим полумодели

Если хочется иметь свою яхту – надо её купить. Или – построить. Большую, красивую… Если нет возможности большую, то можно по меньше. Или совсем маленькую. Лодочку с парусом. Тоже романтично. А если и это не получается – можно построить модель, и поставить её у себя на тумбочке. Ну а если и это никак – то  сделать хотя бы половинку.  Повесить на стену, над книжной полкой. Тоже очень красиво.

Изготовление полумоеделей больших яхт заняло меня правда по совсем другой причине. Именно так легче всего понять сложности обводов корпуса этих замечательных кораблей, и постигнуть хитрости старых мастеров. К слову сказать, в некоторых случаях именно полоумодели корпусов, изготовленные лет сто назад служат сегодня последним, а зачастую и единственным источником информации об архитектуре старых кораблей, особенно в тех случаях, когда их чертежи утеряны. Существует даже специальная технология и механизмы снятия с них мерок и восстановления полноценных теоретических чертежей. Очень актуальная тема в последнее время, когда во всём мире оживился интерес к репликам.

Но пока рассмотрим простейший случай – чертежи у нас есть. Просто хочется чем-то украсить стену в гостиной. Все премудрости судомоделизма хорошо описаны в специальной литературе. Взять хотя б бессмертную  «Постройка моделей судов» О. Курти. Поэтому не буду пересказывать эту библию, а просто изложу свой процесс.

В начале , разумеется , подбор документации. Тут надо выбрать то что нравится. Но особенность есть. Она в том, что по традиции этого вида моделизма, воспроизведению подвергается только корпус: от киля до ватервейса.  Надстройки, палубное оборудование, леера, рангоут и прочее – всё вычёркивается. Это как античная скульптура без головы и рук. Тут свой стиль и шарм. Я, правда отказаться от надстроек не решился. Яхта,  не балкер: надстройка рубки зачастую оказывается просто неотьемлима от корпуса, и неразрывна с его силуэтом. Но в любом случае, выбирая документацию, надо прежде всего смотреть на то, сколь красивыми будут линии его обводов. Это главное.

Дале надо решить в каком масштабе воспроизводить оригинал. Настенные творения  будут обозреваться издалека, а это значить, что и сам предмет должен быть немаленьким. Лучше всего смотрятся модели длинной от 30 см и более. Для наиболее распространённых типов копируемых яхт это соответствует масштабам 1:25 -  1:50.

 Это важно, поскольку корпус предстоит изготовить из цельного куска древесины, а подобрать таких размеров, чтоб сухой и без дефектов, да ещё с красивой текстурой будет нелегко. Но надо стараться. Кстати,  лес этот должен быть по возможности твёрдых пород. Конечно, замечательно, если он ещё будет и подходящей расцветки. Но уж если таковой не предвидится, то хотя б твёрдый. Иначе невозможно получить настоящий глянец на бортах. Дуб, ясень Или уж на худой конец – лиственницу.

Выбрав нужный лес , я выпиливаю из него заготовку подходящей длинны и сечения, калибрую брусок на рейсмуса, и размечаю линии силуэта: проекции «борт», мидельшпангоут, палуба и т.п.

  Ленточной пилой аккуратно по этим проекциям из бруска выпиливается заготовка. Как правило я делаю одновременно несколько моделей. Из одного бруска выпиливается 2 и более заготовок

Затем, этой же пилой можно подровнять обводы корпуса и по шпангоутням рамкам. Но делать это следует кончено очень аккуратно, поскольку лента пилы без труда может снять лишнее.

Полученная таким образом угловатая болванка слегка скругляется рубанком (или электрорубанокм, закреплённым стационарно)

 И потом шлифовка, щлифовка и ещё раз шлифовка. Номера абразива становятся всё тоньше. А изделие всё ближе к идеалу. В конечном итоге болванка должна приобрести глянец безо всякого лака.

 Полезно и удобно  вести работу одновременно с несколькими моделями. Тогда однотипные операции выполняются с одной настройкой инструмента. Экономится время, повышается качество. Да и рука так лучше «набивает» навык. Я например, одновременно делал 5-6 заготовок

После этого на время откладываем корпус в сторону, и занимаемся плавником.

Тут всё тоже самое. Подбираем заготовку, вырезаем по чертежу силуэт.

Шлифуем, шлифуем….Пока не будет достигнут требуемый профиль  

Наконец балластный киль готов.

 По этой же самой технологии делается и надстройка.

 Размечаем…

   Выпиливаем….

   Шлифуем 

Вскоре три основных детали силуэта готовы.

Вновь возвращаемся к корпусу.  В районе стыка корпуса с килем выфрезеровывается паз.

В него на столярный клей  садится плавник балластного киля.

Потребуется некоторое время , чтобы клей отвердел, поскольку в последствии при шлифовке это соединение подвергнется серьёзным нагрузкам.

По ходу дела выфрезеровывается и ниша кокпита, если в этом есть конечно необходимость.

  Приклеивается рубка. Стыки деталей шпаклюются и подвергаются тщательной шлифовке.  В принципе, сама полумодель как таковая готова к отделке.

Профессиональные столяры-краснодеревщики дерево не красят. Считается, что это даже  неприлично. Всё равно как  фуфайка на смокинге. ..Но та древесина, с которой приходится иметь дело любителям весьма далека от идеала, и в ряде случаев её надо хотя бы «проморить», чтоб придать выразительность её рисунку.

К стати, опять же ,профессионалы делают свои полумодели, как правило из двух кусков дерева различных оттенков : для надводной и подводной части, склеивая их в стык по ватерлинии.  Ясное дело, что в любительских условиях возможность подобрать дерево черное для надводного борта, и красное для подводного как правило не представляется возможным. А потому, лучше не мудорствуя лукаво, аккуратно проморить вею болванку, вскрыть полуглянцевым лаком и нанести белую ватерлинию. 

Иногда я окрашивал в белый цвет всю подводную часть. Это  меньшее зло чем белые борта.

Впрочем – дело вкуса.

 Для нанесения ватерлинии я смастерил небольшое приспособления, скрепив две доски под прямым углом.

Покрытая лаком болванка крепится к одной из них, так чтобы поверхность другой образовала бы «гладь воды». Тогда , глядя вдоль этой поверхности, легко налепить на лодку маскировочную молярную ленту , и задуть спреем ватерлинию.В белый цвет окрашивается крыша рубки.

Модель как таковая готова. Можно вешать на стену и так, если интерьер подходящий. Но в большенстве случаев, красивее будет, если помесить её на специальную деревянную пластину – базу. В качестве базы подойдут любые цельные или клееные хорошо высушенные доски с красивой текстурой.

После обработки морилкой и вскрытия лаком, они хорошо оттеняют корпус полумодели, и придают всей композиции законченный вид.

С обратной стороны  можно закрепить петли подвеса.

 В завершении работы на рубке монтируются иллюминаторы.

 Вообще говоря, они там необязательны, как впрочем и сама рубка. Традициями этого вида моделизма подобные «излишества» не поощряются. Но рубка , раз уж она здесь появилась, выглядит «слеповато» без привычных глазу «окошечек».

В качестве иллиминаторов, я применял обычные партновскеи пистоны, которые вставляют в ремешки кожаные пряжки. Они имеют красивы цвет и вполне подходящий размер.

Технология тут очень проста.

В стенках рубки предварительно высверливается несколько отверстий по числу устанавливаемых иллюминаторов.  

В эти отверстия заливается прозрачный сантехнический силиконовый герметик.  

И пока он  загустевает – ставятся пистоны.

Через некоторое время герметик затвердеет, и мы получаем готовое «окошечко» с вполне реалистичным остеклением, которое к стати и не бъётся.

Финиш. Можно вешать на стену. 

 Сегодня у меня целая коллекция таких сувениров. Украшают квартиру. Дарю друзьям по случаям торжеств.

Владивосток.11 октября 2004 года.

Для тех, кто захочет  "отметиться"в этом замечательном зпнятии,  могу порекомендовать ссылки на вэб:

Half-hull Classics

Plans- Half-hull Models

[ Домашняя ] [ Вверх ]

© 2004 "NatalyBoatYard" Vladivostok    Дата изменения: 03.10.2005

Телефон  (4232) 987 619  Факс  (4232) 436 026    clamp@ntboat.com   Почтовый адрес Владивосток, Мыс Кунгасный 4.а