Страйп-Плэнкинг

Роберт Стюорт

Глава из книги «Boatbuilding Manual» 4^th edition

International Marine. A Division of The McGraw-Hill Companies 

Camden, Maine 1993 Copiright © 1970, 1980, 1987, 1994.

Перевод Н.Матвиенко © 2005

Страйплэнкиг  -  обшивка корпуса узкими рейками из твёрдой  древесины, скрепляемыми по граням, пользуется определённой популярностью уже много лет. В настоящее время система скрепления граней состоит из клея и гвоздей, необходимых для фиксации реек на время  схватывания клея. Обшивка рейками существовала и до эры водостойких клеев, но подгонка реек должна была быть чрезвычайно качественной. Современные способы скрепления реек позволяют получать крепкие структуры, дополнительно омоноличиваемые со стекловолокном или другими синтетическими материалами. Этот метод подходит для строительства  круглоскулых или килеватых корпусов, и я даже видел каюты с обшивкой реечкой.

Легкость процесса обшивки рейками делает его целесообразным для любителей, столкнувшихся с проблемой сложной формы корпуса. Если на протяжении длинны корпуса меняется  величина  его охвата от киля до ширстрека (что весьма распространено), имеется больше оснований для обшивки именно реечками, нежели досками в гладь. Легко понять, что когда обхваты меняются , надо что-то делать чтобы компенсировать скосы обшивки.

Размеры реек – вопрос проекта, но их толщина обычно составляет по крайней мере 1/2", а ширина  в 1-1,5 раза больше  толщины. Рейки квадратного сечения предпочтительны : это даёт возможность лучше ориентировать их рисунок годовых колец. Из-за естественного расширения и сокращения древесины, рейки лучше укладывать  так , чтобы линии годовых колец были перпендикулярны поверхности обшивки (как это показано на рис. 11-24 С). Толщина зависит от формы корпуса – рейки должны гнуться без угрозы разрушения. С другой стороны, размеры реек должны быть достаточными для обеспечения их жёсткости и хорошего прилегания к форме корпуса.

Секция обшивки реечками показана на рисунке 11-24. Как видно на фрагменте А , кривизна корпуса  определяет величину скосов кромок. Обратите внимание на раскрывающиеся швы вокруг не скошенных кромок реек на изгибе трюма. Чем меньше лодка, тем больше относительная кривизна с которой приходится считаться. Чтобы устранить скашивание, одну грань рейки делают вогнутой по радиусу, а другую выпуклой, как это показано на  фрагменте  В  того же рисунка.

Если щели между рейками слишком велики, они могут быть заполнены шпаклёвкой  из эпоксидной смолы или  полиуретановым герметиком типа 3М  № 5200, но не применяёте герметик эпизодически: для экономии денег лучше дождаться момента, когда содержимое 10-и унцевого патрона может быть исчерпано за один раз.

Если рейки  не достаточной длинны  их следует нарастить, соединив «на ус»  (См. «Заусовка деревянных реек» далее в этой главе). Вы можете сделать стусло для  распила вручную, или использовать настольную пилу,  отрезную или радиальную пилы. Длина заусовки должны быть приблизительно в пять раз больше  толщины рейки.  Заусованный стык должен быть склеен на верстаке, а не на лодке.

Гвозди, которыми скрепляют рейки вместе, когда используется резорциновый клей или клей не используется вовсе , имеют длину  приблизительно от  2 до 2 ¼  ширины рейки, хотя такая длинна не всегда возможна на участках с значительным искривлением поверхности. При использовании эпоксидных клеев вполне достаточно гвоздей длинной в 1 ½  ширины рейки.

Выбор металла для гвоздей - в значительно степени вопрос экономики. Если цена не имеет значения  - первым делом  стоит вбирать нержавеющую сталь или  твёрдую кремнистую бронзу. Но когда не счету каждая копейка, вполне  годится использование  обычных гвоздей из железной проволоки,  защищённых горячим цинкованием или хотя бы  гальваническим покрытием, поскольку они утоплены в древесину (а так и должно быть!) и не подвергнуты увлажнению. Шляпки гвоздей должны быть вбиты ниже поверхности реек. Некоторые вбивают их под углом для усиления  прочности соединения. Если остов корпуса имеет переборки или другие элементы набора, каждую рейку  следует  также скрепить гвоздём с этим элементом.

До появления доступных эпоксидных смол для скрепления реек между собой использовали резорциновый клей. Резорцинол очень хорош, однако заготовки приходится держать под давлением в течении всего времени его высыхания. Кроме того он  плохо заполняет пустоты. Сбитые гвоздями рейки хорошо сдавлены, но швы между рейками должны быть хорошо прикрыты, или резорциновый клей из них вытечет. Сейчас имеются эпоксидные смолы, которые не нуждаются в значительном давлении, и к которым можно добавлять наполнитель, снижая их текучесть, что способствует удержанию смолы в зазорах швов.

Известно несколько причин для выбора обшивки страйплэнкинг. Главная из них, готовая «кора» обшивки  получается настолько жёсткой, что количество элементов набора, необходимого для несения обшивки такой же толщины может быть решительно уменьшено. Иногда набор может быть исключён полностью, достаточно лишь временных распорок по линии ширстрека , чтобы сохранить форму корпуса на время строительтсва. Переборки и другие элементы набора, если это необходимо, могут быть установлены позже. Корпус лучше строить вверх килем (если позволяют размеры) и лучше это делать в здании, имеющем достаточно большую высоту  помещения, чтобы при последующем переворачивании не пришлось бы слишком долго держать корпус в наклонном положении.

.Строитель должен принять к сведению, что обшивка реечками лучше всего получается когда работают два человека. Значительные интервалы между точками опоры на рамках и переборках  оставляют мало мест, где бы рейку можно было зажать в нужном для склеивания положении. Однако уменьшение числа элементов набора, необходимых для этого способа обшивки, приводит к существенной экономии времени и материалов.

Наилучшее, что было сделано с обшивкой реечкой , построено Ральфом Вайили  на его верфи в Восточном Побережье штата Мэриленд. Я видел некоторые его яхты обшитые квадратной дюйм-с-четвертью рейкой из махагона . Реки  были уложены параллельно ширстреку до самого киля. Начиная такую обшивку с киля, заранее планируют место, где рейки начинают укладываться параллельно ширстреку. По моему мнению  малкование реек толщиной более 7/8 дюйма затруднительно для начинающего судостроителя. Вайли строил корпуса лодок длинной 30-40 футов в нормальном положении (килем вниз).

Прежде чем испугаться процесса подгонки реек , взгляните на технологию , используемую  Фредом Батесом для обшивки реечками, которая исключает такую подгонку. Как видно на рисунке 11-25 , укладка реек начинается от киля, а их крепление осуществляется временно. Расположение каждой рейки отмечается на элементах набора. Затем по временно уложенным рейкам проводится линия параллельная линии ширстрека. Рейки тщательно маркируются для их последующей точной укладки, обрезаются по разметке, и вновь ставятся на место теперь уже постоянно на клей. Оставшуюся часть корпуса обшивают рейками параллельно ширстреку. (Очень красиво этот момент проиллюстрирован на сайте http://www.selway-fisher.com/Stripplank.htm . Примечание переводчика)

Для временной фиксации реек Фред придумал хорошее приспособление.  Он делает дюжину или более подковообразных фиксаторов, на подобии тех, что нарисованы  на 11-24. Они вырезаются из отходов фанеры толщиной ¾ дюйма, и имеют глубокий паз с шириной щели слегка большей толщины рейки.

Фред как-то сказал мне, что на строительстве очередного корпуса он хотел бы  израсходовать минимум древесины. Я предложил, и он учёл мой совет,  что распил реек надо призводить как можно более тонкой пилой, что б уменьшить отходы в опилках, потому что тонкие лезвия  могут снизить расход потраченной впустую древесины до половины. Лезвия  диаметром 7 ½ “ доступные сегодня от Woodcraft Co. имеют ширину зуба 1,8 мм, в то время как 10-и дюймовые лезвия  имеют ширину зуба в 3/32 дюйма (почти 2,5 мм. Примечание переводчика).

Мы должны учитывать изобретательность  судостроителей, как любитеелй так и профессионалов.  Заслуживает внимания  изобретение Фреда Батеса, позволяющее избегать подгонки реек при строительстве килеватых корпусов. В этом случае рейки были тонкими, а прочность корпуса  полностью зависела от эпоксидной смол, которая скрепляла эти рейки. При начале зашивки с ширстрека, реки полного размера сечения  идут примерно до половины обхвата корпуса. Далее их приходилось сужать, доводя почти до нуля у самого киля. При этом каждая полоса укорачивалась по мере завершения обшивки.

Данное описание неполно. Однако, что очень важно, тонкие обшивки  следует  на период отвержения смолы поддерживать  часто расположенными фиксаторами . Многочисленные фиксаторы – цена легкости веса готового корпуса. Она могла бы быть оправдана, если  производство корпусов осуществляется серией.

Дизайнером Родесом построено множество яхт, с использованием реек с параллельными «впало-выпуклыми» гранями. Он вообще обходился без подгонки реек и начинал обшивку с киля к ширстреку, как это показано на рисунке 11-25 В.

Рэй Каргард из Мэринетт штат Висконсин , построил серию яхт по проекту Родоса, форма которых была особенно хороша для обшивки реечками. Для своей обшивки Рей заготавливал лес требуемого профиля в четырёхстороннем фрезерном станке за один проход. (На рис 11-26 приведены рисунки фрез  от компании Gougeon Brothers)

Мне встречались  версии обшивки где рейки укладывались по диагонали. Это необычная ориентация реек заканчивалась появлением рисунка «ёлочкой». Например проект 30 футовой лодки Чарльза Витолса, который был собран вверх килем.

Комментарий корабельного плотника

В принципе , сказано всё самое необходимое. Несмотря на то, что книга написана в 70-е годы, по сути ничего не устарело. Разве что фамилии, которые нам теперь уже мало что говорят, да вот ещё эпоксидку  на резорцин променять нынче никого не заставишь. На дворе - как ни как двадцать первый век.

Иное дело, что помимо неоспоримых достоинств, тут ничего не сказано о недостатках. А они есть. Отмечу лишь два самых существенных.

Первый – скорость сборки корпуса. То что из реечек собрать обшивку можно быстро, совершенно верно. Сам проверял – работа идёт  гораздо быстрей,  чем из фанеры.  Это плюс. Минус же  в том, что корпус из реечек НАДО собирать быстро. Привычный русский долгострой будет в этой технологии иметь фатальные последствия.  Если сбавить темп работ, и дать рейке набрать влагу до того , как она  окажется замоноличена эпоксидными смолами в корпусе – такой корпус очень быстро и неисправимо «поведёт», а там и трещины и течь….  Можно конечно  укрыться в каком-нибудь ангаре,  устроить там систему кондиционирования воздуха, «климат-контролл» и прочее. Только вряд ли эти дорогостоящие инвестиции доступны и оправданы  в условиях любительского судостроения. Но что любителю без сомнения доступно, так это быстрота работы его  собственных рук и жёсткий производственный графике на своей домашней судоверфи. Одним словом , «страйплэнкинг» – это технология для тех , кто любит строить лодки, а не  хлебать пиво и курить бамбук под видом того что он якобы готовится к дальним походам.

Второй недостаток ,не столь очевиден,  но  присущ абсолютно всем деревянным конструкциям – усушка. Каким бы сухим не оказался лес для ваших реек, и какими бы пропитками и покрытиями вы его не защищали,  за долгую жизнь лодки он намокнет не раз и не раз просохнет.  А это неминуемо приведёт к его усадке и короблению. Конечно , в отличии от «обшивки досками вгладь», рейка , будучи гораздо меньше по сечению, и усыхает в меньшей степени. Но ведь «дощатые» корпуса и не полируют до такого блеска, как «реечные». Через пару-тройку лет, даже если не будет кривизны  и трещин по стыкам, сами по себе рейки станут потихоньку «выпирать» рёбрами. Происходит это от того, что в местах склейки древесина, будучи зафиксированной, усыхает, а точнее , сжимается, меньше, чем в теле рейки, а то и не сжимается вовсе.   Внутрениие же области, те что ближе к сердцевине ничто не сдерживает и они «ходят как хотят». От этого , внешние не склеенные грани её слегка втягиваются внутрь, будто бы из них выкачали воздух.  Вот уж действительно получается «бамбук», только наоборот.

И лечить такую болезнь сошлифовкой , а затем повторным залачиваением  бесполезно. Пройдёт ещё пара лет , и всё  повторится. Только от этих шлифовок, корпус всё сильнее станет удаляться от первоначального идеального соответствия теоретическому чертежу.

Такому пороку меньше подвержены , обшивки из очень мелких реек квадратного сечения, а так же двухсолйные обшивки. Правда, трудоёмкость первых довольно высока и не даёт выигрыша во времени. Что ж до зашивки в два слоя, то многих любителей отпугивает сложность и длительность этого процесса. (На самом деле, ещё одно обывательское заблуждение, которое мы в ближайшее время намереваемся развеять. Как показывают проведённые нами расчёты, сборку двухслдойного корпуса можно провести примерно на 25-30% БЫСТРЕЕ, чем однослойного). Но есть решение и для классического однослойного «шарнирного» страйплэнкинга.

Стюорт этого мог и не знать (по карйней мере не знать в 1994 году, года выходило в сет последнее издание его книги), но стой поры кое что было придумано для решения этой проблемы.

Я имею ввиду компенсационный паз. 

Нехитрая, и вполне доступная для воспроизведения в любительских условиях штука, она работает особенно замечательно именно в однослойных обшивках из реек вполне крупного сечения.  Как это выглядет показано на рисунке. По всей длине рейки, на тех гранях, которые подлежат склеиванию, при помощи циркульной пилы выбирается неглубокий паз: шириной не более10-15% от ширины склеиваемых граней, и глубиной примерно в четверть рейки.  Для надёжности , сразу после выборки его лучше заполнить силиконовым герметиком, тогда влаги там уж точно никогда не будет, но желатинообразный герметик не будет препятствовать смещению дерева вовнутрь при усушке. Этот паз снижает излишнюю жёскость клеевого шва, и делает рейки более податливой. 

Сам процесс усушки от как был так и остаётся, просто теперь он не приводит к дефекатам поверхности корпуса лодки.

Так же не следует чересчур буквально соблюдать его рекомендации по части "укладки реек вдоль ширестрека". По крайней мере замысловатый процесс " временной укладки - подгонки - разметки - съёма - обрезки по разметке - укладки на клей" можно существенно упростить. Рейка сразу ставится на клей, по после высыхания, обрезку по размеченной линии проводят электролобзиком. Во времена написания  книги такой инструмент был не очень то доступен любителям, а нынче - в каждом магазине. 

Струбцыны сейчас есть спициальные, для тангенциальной сгонки реек (их паркетчики широко применяют для фиксации паркетных щитов) . И многое ещё чего. В главном Стюорт прав : "Мы должны учитывать изобретательность  судостроителей, как любитеелй так и профессионалов". 

Комментарии переводчика.

Приведенный вше текст,  взят из Книги Роберат Стюорта «Руководство по маломерному судостроению». (Раздел 11 «Обшивка» , глава «Страйплэнкинг», страницы с 200-й по 206-ю четвёртого издание) Из всего, что мне попадалось по этой теме, данная глава компактно и в доступной форме даёт представление об основных  моментах технологии обшивки реечками.  Без сомнения существуют и более ёмкие сочинения на эту тему, в том числе и такие, где наряду с достоинствами технологии анализируются её недостатки, но прежде чем к ним приступать, следует уяснить себе принципиальные черты обшивки шарнирной реечкой. Для этого и был сделан перевод.

Пользуясь случаем, не могу обойти стороной проблему специальной литературы по маломерному судостроению на русском языке. Точнее – полного отсутствия такой литературы . Взять хотя бы упомянутое  «Руководство» .  По сути своей это одновременно и энциклопедия и учебник.  Без малого, четыре сотни страниц в объёме книги, написаны простым и доступным языком. Иллюстрированная хорошими рисунками и фотографиями, она делает познание процесса судостроения не только результативными, но и увлекательным. Значение этой книги переоценить невозможно. Не даром, и технический прогресс и появление новых конструкционных материалов, не сделали её устаревшей. За тридцать с небольшим лет она  выдержала 4 издания,  оставаясь актуальной и поныне. 

Но не в России.  Хотя, казалось бы, чего проще – переведи да издай!

Пока же здесь самыми свежими наставлениями остаются книжицы,  выпущенные на свет ещё в приснопамятные советские времена, от коих пользы не было бы даже Робинзону Крузо. Потому и  сегодня люди на интернет-форумах всерьёз спорят о преимуществах технологии «скрепки и клей», и о том можно ли пластифицировать эпоксидку касторовым маслом,  забивают трафик прочей наивной белебердой….  По правде говоря, даже смеяться над подобным  дремучим невежеством как-то неловко. В конечном итоге, они не виноваты.  Знаний нет. А из того многотонного тысячестраничного рекламного хлама, что вываливают на их головы многочисленные глянцевые журналы а’ля «боутинг» шибко то корабельной науки  не почерпнёшь.  Издателям нашим «новорусским» просвещать публику очевидно тоже не резон. Будут  строить лодки по технологии «старйплэнкинг» или нет – это ещё вопрос. А вот , что грамотный и образованный потребитель станет куда внимательнее относиться к навязываемому  товару, придирчиво и компетентно оценивать его качества  - это точно.  И значит, не останется  на  рынке места  дешёвому фуфлу с броскими лэйбами и бездонным рекламным бюджетом, а с ним иссякнет золотой дождь рекламного трафика, коим только и живёт «новорусский» издатель.

Ведь, вот возьмите любой наш нынешний журнал  Не стану давать прямых названий, просто что б никого особенно не обижать.  Но не ошибётесь, если возьмёте ЛЮБОЙ!!!

На 100-200 страниц объёма – 30% прямой рекламы, и ещё 40% рекламы скрытой в виде заказных статеек о прелестях очередного «бэ-у-лайнера» с блядями для балласта, и всяких там сомнительных «тест-драйвов», с вечными стыдливыми оговорочками, что мол и "погода была не совсем хорошая" , и вода - недостаточно мокрая . А оставшиеся жалкие проценты (ради коих собственно и учреждался журнал), помимо колонки редактора - это что б повздыхать-поохать, что «наши»  опять пролетели на очередной олимпиаде, что по яхтклубам - срач, а где не срач - то лишь за бешанные бабки и только для блатных, да тиснуть какую-нибудь залипушку про какое-нибудь очередной малобюджетное достижение, очередного кулибина из захалустья: типа тамбовский умелец из бересты , верёвок и порожней тары  слепил «американское каноэ» и т.д. и т.п.

Но и не скажешь ведь такому издателю – урежь рекламу, и напечатай хоть что-то путное! Повлияй так сказать , реально, сам, чем можешь! Благо - и возможности тебе даны.

Не скажешь. У него семья, дети, учредители, у которых тоже семьи, дети…

Дети учредителей, между прочем, исправно ездят учиться в Лондон. На эти самые халявные рекламные бабки постигают истины из так сказать чистых источников, что б потом вернувшись сюда, с высока цивилизации , нас тут с вами поучать приличным манерам.

А мы , кто в Лондон не попал - снова из бересты и стеклотары…

Вот такой вот  вышел перевод.

[ Домашняя ] [ Вверх ]

© 2004 "NatalyBoatYard" Vladivostok    Дата изменения: 03.10.2005

Телефон  (4232) 987 619  Факс  (4232) 436 026    clamp@ntboat.com   Почтовый адрес Владивосток, Мыс Кунгасный 4.а