О шведском по английски

Строительство лодок с обшивкой реечками («страйплэнкиг»)

Комментарий по разделу «Страйплэнкинг» на сайте дизайн-бюро Поля Фишера

http//www.selway-fisher.com/Stripplank.htm

Перевод ©   Н.Н.Матвиенко 2005

Множество судостроителей, и любителей и профессионалов, желая строить симпатичные круглоскулые лодки,  частенько отказывались от подобных попыток, не имея должных навыков и инструментов

Традиционная технология начинается с плазовой разметки и вырезания шпангоутных рамок. Рамки устанавливаются на жёсткий стапель, соединяются килевой балкой и прочими элементами, а затем по ним укладываются обшивка и досок твёрдых пород дерева. Доски при этом состругиваются сужаясь к конечностям корпуса, швы тщательно подгоняются и конопатятся. Это - традиционный ("Carvel") метод строительства лодок.

Сегодня, мы можем производить замечательные округлые корпуса без многих из инструментов и навыков, требуемых для традиционного  строительства,  используя так называемый реечный метод обшивки – «страйплэнкинг».

В наиболее общем виде этот метод содержит: разметку и врезание временных шпангоутных рамок (шаблонов) из дешёвых материалов, на подобии  древесностружечной плиты, расстановку их «вверх килем» на  стапеле простейшей конструкции, скрепление их между собой килевой балкой, установки штевней и транца, и сели надо – нескольких стрингеров. Если в конструкции лодки  имеются постоянные перборки, их так же можно сразу ставить на стапель.

Закрепив всё это на стапеле, снимают малки со всех поверхностей и граней, которые будут соприкасаться с обшивкой, чтобы в последствии такой контакт был плотным и без зазоров. Для самой обшивки заготавливают узкие деревянные реечки – обычно из кедра. Кедровые рейки временно закрепляют на шпангоутных рамках, а к килю, штевням и транцу прикрепляют на постоянно, сразу на клей. Обшив таким образом весь корпус, кедр ошкуривают и омоноличивают эпоксидной пропиткой. Кедр весьма мягок и поэтому , как никакая другая древесина, нуждается в защите. Омноличивание производят эпоксидными смолами, уложив предварительно на поверхность обшивки тонкую стеклоткань. Сквозь неё хорошо видна естественная фактура рисунка древесины, и при этом сам кедр получает защиту в виде твёрдой внешней поверхности. В качестве альтернативы стеклоткани, поверх реек может быть уложен слой тонкой фанеры «диагональкой».

Затем корпус можно снимать со стапеля, но прежде следует установить внешние кили, скеги, реданы и прочее, что там есть по проекту. Полезно будет покрыть внутреннюю поверхность корпуса хотя бы одним слоем стеклоткани на эпоксидку. В итоге мы получаем «скорлупу» - корпус, который намного легче, чем с обычной обшивкой досками, но такой же крепкий и готовый к испытаниям.

Преимуществами этого метода, кроме того факта, что Вы получаете красивый круглоскулый корпус, являются снижение  стоимости, веса и времени строительства, по сравнению с  традиционными. Так же потребуется меньше навыков и инструментов.

Краткая последовательность строительства корпуса с рейковой обшивкой.

Рассмотрим пример строительства 18-и футового парового катера  «Бегущий индеец» спроектированного в  дизайн-бюро Selway Fisher

А. Вырезаются из ДСП и тщательно устанавливаются на стапеле шпангоутные рамки.

B. Здесь кильсон и форштевень ламинированы из нескольких слоёв древесины, но могли  быть составлены из цельных кусков древесины твёрдых пород..

C. Укладка обшивки от ширстрека до скулы не составляет труда. В некоторых случаях, в зависимости от формы корпуса, рейки можно класть параллельно вплоть до киля.

D. В этом случае, обшивка была остановлена на уровне ватерлиниии затем начата снова от киля, чтобы встретиться  с обшивкой бортов - это означает, что некоторые из полос нужно сужать их концы. Если строитель  намерен избежать таких сложностей, и зашивать реку в один проход, лучше всего делать это с середины, с рейки так называемой «наибольшей длинны». Она укладыватся первой, примерно в районе ватерлинии, и последуюшая обшивка ведётся в обе стороны от ней.

E. В некоторых проектах, кое-какие элементы обстройки устанавливаются в корпус сразу в процессе обшивки. Так было на нашем 25 футовом " Snow Bunting

F. Киль и скеги так же могут быть набраны из реечек, и установлен на корпус, пока тот ещё лежит « вверх тормашками».

G.Закончив слой обшивки , корпус покрывают стеклотканью и омоноличивают эпоксидной смолой.

H. Теперь ещё раз всё это под стекло ткань и можно переворачивают в нормальное положение.

I. Потом ещё много чего надо сделать, прежде чем в готовом виде  «Индейский бегун» станет выглядеть вот так.

Для детального объяснения процесса  рейковой обшивки см. наше Руководство по Страйплэнкингу.

Комментарий переводчика.

Этот коротенький текст, разумеется не столь информативен, как предыдущие. Но это и не к чему, поскольку автор отсылает читателя к своему фундаментальному сочинению  «A manual of strip plank construction techniques», вышедший в свет в Англии 1993 году

И всё же я поместил здесь его перевод, имея целью обратить внимание на два обстоятельства.

Во-первых, Фишер, как и многие другие корабельные инженеры, отмечает технологию «страйплэнкинг», как в первую очередь, доступную для любительского воспроизведения судов с корпусами сложной формы, и при этом, как технологию дающую замечательный результат в смысле прочности , долговечности и весовой культуры готовых изделий.

 Во вторых, как видно из приведенного текста, чёткой границы между технологией «страйплэнкинг» и смежными, хотя и не всегда похожими на неё способами обшивки круглоскулых корпусов, вообще говоря, не существует.

Так например, в большинстве случаев считается, что рейки должны укладываться  лишь в продольном направлении. И это справедливо, поскольку даёт наибольший выигрыш в скорости технологичности и  сборки.

Но вот, скажем,  тот же Стюорт упоминал виденные им корпуса, где рейки клеились «ёлочкой», а Фишер прямо говорит, что поверх реек можно укладывать слой тонкой фанеры «диагональкой». И любой желаюший, если покапается в интернете, найдёт там и то и другое. Всё это согласитесь уже никак не назовёшь технологичным.

С другой стороны, все авторы , говоря об отличительных чертах «страйплэнкинга» акцентируют внимание прежде всего на размерах сечения рейки, и лишь в скользь упоминают о наличии на её гранях цилиндрических выемок. Между тем, именно «шведский» профиль сделал «страйплэнкинг» по настоящему популярным и привлекательным.

Очень много внимания уделяется красоте рисунка уложенных реек – чтоб "параллельно ширстреку", "параллельно ватерлинии", по «кругу наибольшей длинны» и т.д. Но ремарка о том, что впоследствии рейка укрывается слоями стеклоткани, которую специально подбирают такой тонкой, чтоб этот рисунок был виден сквозь нее, представляется малоубедительной.

 Тонкая- не будет крепкой.

 А крепкая, как стеклорагожа, вряд ли оставит от рисунка что-то по настоящему эстетически привлекательное. Поэтому в подавляющем большинстве случаев «рейковые» корпуса  после оклейки несколькими слоями стеклоткани основательно красят. Это есть норма.

Впрочем, отклоняться от такой нормы никому не возбраняются, если есть возможность обеспечить своей яхте должный уход.

Все авторы так или иначе упоминают только эпоксидные компаунды в качестве клея для соединения реек. Между тем, технология эта, в том числе и в формате «шведской малки» существовала задолго до изобретения эпоксидки, и в корабелных анналах известан как минимум с XVII века. Тогда не клеили вовсе, обходясь гвоздями и конопаткой. Потом изобрели резорцин. Но и в наше время, эпоксидка не панацея. Мои соседи по яхтклубу, известные во Владивостке судостроители – братья Волошенко, собирали свой кэтбот на «клейберите». А Андрей Попович так же широко применял полиуретановые клеи на строительстве яхты «Чава». Я сам третий год экспериментирую с  так называемыми «модифицированными столярными  клеями» - капрон, полипропилен и т.д., которые загоняются в стык под давлением из специального пистолета, будучи предварительно нагретыми и расплавленными до температуры 260-300^оС. Скорость сборки корпуса увеличивается на порядок. Ведь такие клеи, в отличии от эпоксидки, схватываются и набирают прочность всего за несколько минут, оставаясь при этом довольно гибкими, и ,в отличии от той же эпоксидки, не столь хрупкими. Всё это говорит о том, что эпоксидка – вовсе не критерий.

Скрепление реек в поясах между собой. Все авторы сходятся во мнении, что гвозди нужны лишь на время отвержения клея. И все называют эти гвозди «временными». Никто не говорит при этом, как их оттуда вынимать, после того как «время» истекло. Ведь оставшись в шве, гвоздь там удерживается уже не только силами трения об древесину, его ещё и клей прихватил. В оригинальном исполнении, как это было у шведов в XVII рейки между собой сколачивались ДЕРЕВЯННЫМИ НАГЕЛЯМИ. Что делало сборку судов фантастически трудоёмким процессм ибо под каждый нагель надо было высверлить глубокое отверстие, залить туда расплавленную смолу, обмотать предварительно нагретый нагель паклей и забить его , удерживая всё это время рейку на месте. Потом, к стати, после остывания, уже сами нагели расклинивали дополнительными дубовым клинышками, вбитыми посередине. Труд адский. Зато шведы ставили в док на конопатку свои корабли в три раза реже англичан: корпуса, в которых минимум металла и посторонних предметов, меньше гнили, не расшатывались и не давали течей. Из за большой трудоёмкости, технология эта кроме Швеции тогда нигде не прижилась Но сегодня в распоряжении даже начинающего любителя, имеется широкий выбор электродрелей и свёрел любых размеров. И ничего не мешает воспроизводить  эту технологию в изначальном виде.

Отдельного внимания заслуживают корпуса обшитые рейками в несколько слоёв. При том, что трудоёмкость их изготовления разумеется выше, в эксплуатации и ремонте они имеют неоспоримые преимущества. При равной с однослойными толщине бортов, многослойные обшивки лучше несут нагрузки, переживают удары, и не так склонны к растрескиванию от усушки. По мере накопления числа швартовок, борта лодок неизменно трутся. Кроме того, сколь бы опытным не был судоводитель, правило «не ты – так в тебя», ещё никто не отменял. Заменить же небольшой участок повреждённого наружного слоя реечек, всегда легче, чем разбирать обшивку до набора, а потом, пытаться вклеивать заплатку на сквозную дыру, да еще глянец лакового покрытия потом подгонять.

В общем, похоже что проблема идентификации технологии обшивки реечками остаётся пока открытой.

[ Домашняя ] [ Вверх ]

© 2004 "NatalyBoatYard" Vladivostok    Дата изменения: 03.10.2005

Телефон  (4232) 987 619  Факс  (4232) 436 026    clamp@ntboat.com   Почтовый адрес Владивосток, Мыс Кунгасный 4.а