Мачта

	Сайт лодочной верфи "НАТАЛЬЯ"
	NATALY BOATYARD PLc.
	Реставрация морской старины - Nautical - Строительство деревянных парусных судов

Мачта и всё что её украшает:

Рангоут , такелаж и парусный гардеробчик

При всём моём скептицизме в оценке курбатовских проектов, рангоут «трепанга» заслуживает безоговорочной похвалы. Кабы всё так было продумано в этой лодке, как её «бермудский» гафель гуари – это и впрямь был бы замечательный проект , достойный подражания.
Действительно, конструктору яхты удалось совместить достоинства бермудского вооружения, как оптимального ветряного движителя маломерного судна, с гибкостью настроек традиционного гафеля, очень полезной в прибрежной полосе (где, как правило такие суда и плавают). Кроме того, что особенно важно для маленьких трэллейных лодок, все «деревья» рангоута имеют длину меньше 3-х метров. Таким образом, при транспортировке и хранении на берегу, они легко укладываются в корпус лодки и не создают проблем с габаритами.
Столь превосходный эффект достигается тем, что гафель при постановке парусов поднимается дирик-фалом в почти вертикальное положения, становясь по сути «стеньгой» над небольшой по росту мачтой. В итоге, парус превращается в бермудский грот, с передней шкаториной, равной длине мачты плюс гафеля. Конечно общий вес конструкции от этого несколько возрастает. Надёжность составных элементов тоже будет похуже цельных. Но прогулочный швертбот отнюдь не экстремальная лодка, и все эти минусы с лихвой окупаются вышеперечисленными удобствами.
К стыду своему должен признать, что я не настолько хорошо знаю историю маломерного парусного судостроения, чтобы с уверенностью утверждать насколько оригинален был Д. Курбатов в применении вооружения типа «гуари» на маломерном швертботе. В любом случае, для небольшого 12-и футового швертбота это весьма удачное решение, и за него автору проект конечно же отдельное спасибо. Жаль, но почему-то оно не столь популярно, чем простые схемы «бермудов» с мачтой однодревкой – хотя выгоды очевидны
Впрочем, все эти почётные дефиниции вовсе не означают, что исполнившись энтузиазма , я, вопреки выстраданному правилу, принялся воспроизводить курбатовские проекты буквально. Отнюдь. Ведь всякую превосходную идею легко загубить никчёмной реализацией. Здесь это правило сохраняет силу. Поэтому, чертежи «трепанга» в части рангоута, такелажа и покроя парусов были пересмотрены обстоятельно. В итоге сохранились лишь общие пропорции. В реализации же всё было иначе.
Первое и главное отличие «Адлера 12» от прототипа состояло в сведении к минимуму металлических частей на деревянном рангоуте. Это и для больших то кораблей не очень то здорово. Металл ускоряет гниение дерева, в мороз и на солнце при перепадах температуры между металлом и деревом ослабевают всякие соединения. Опять же - коррозия, которая между прочим сильно пачкает парусину и так далее
Применительно к маленькой лодке, на которой в период навигации неоднократно ставят и снимают рангоут, немаловажное значение имеет ещё и то обстоятельство, что все подвижные металлические соединения (петли, шарниры) неминуемо портятся, покрываются песком, солью, грязью и быстро приходят в негодность. Оковки, бугели, огоны и прочие тяжёлые металлические детали, нередко царапают и повреждают палубное покрытие, внутренние стенки бортов, ведь чего греха таить , не всегда при уборке рангоута аккуратность является первостепенным вопросом.
И наконец последний, хотя и довольно субъективный фактор. Найти по каталогу комплект готовых металлических деталей для рангоута на такой швертботик мне не удавалось, а заказать их изготовление в слесарных мастерских нашего славного города корабелов , я, по правде говоря, побоялся: на высоте у нас пока только цены. По совокупности перечисленных факторов выбор был сделан в пользу, несколько, может быть, архаичных, но зато проверенных технических решений: гладкая мачта без ликпаза, гик и гафель на «усах», с охватом мачты «бусинками»- бейфутами с одним рядом клотов. Такие деревяшки, даже если их бросить в лодку весьма небрежно никакого вреда не принесут. Да и работают надёжно.
Там же где без металла не обойтись (прежде всего в конструкции блоков бегучего такелажа), я постарался закрыть металлические части деревянными накладками – протекторами. Получилось и крепко и красиво.
Собственно, процесс изготовления рангоута «Адлер 12» ничего особенного в себе не содержит.Мачта склеивается из трёх реек, сложенных в пакет. Средняя рейка – сосна, наружные – лиственница. При изготовлении мачты, как впрочем и других рангоутных деревьев , в качестве клея была применена эпоксидные смола медленного отвержения. Да и отвердитель отвешивался на 10% меньше положенного. (к слову сказать и температура окружающей среды была всего 15 градусов по Цельсию)
Сами же рейки перед их сборкой в пакет на протяжении примерно 15 минут интенсивно прогревались электрофеном. Потом на тёплые ещё поверхности обильно выливалась эпоксидка , собирался пакет, выкладывался на ровную поверхность и сдавливался струбцинами. Отвержение эпоксидной смолы проходило примерно 10 дней, но я никуда не торопился. Процесс долгий, но зато было достигнуто, с одной стороны необходимая минимальная твёрдость смолы, пригодная для последующей механической обработки, а с другой - смола не набрала той «твёрдости/хрупкости», которая характерна для стандартного процесса отвержения, и мачта получилась гибкой и восприимчивой к перепадам температур на солнце.
В доводке формы склеенного пакета, так же не было ничего особенного. Сперва на стационарном рейсмусе, а затем фуганком пакет выравнивается до геометрически правильного и ровного бруска. Затем уже вручную самыми мелким («торцевым») рубанком с него стёсываются кромки, постепенно приближая к форме правильного 16-и-гранника. Действовать на этом этапе следует крайне аккуратно, и уж точно не торопясь. Лиственница, хоть и крепкое дерево, но очень подвержена скалыванию и задирам. «Вылечить» допущенный огрех на мачте, которая по всем кораблестроительным правилам не шпаклюется и не красится, будет практически невозможно. Так что лучше не спешить.
Ну и наконец, после снятия грубой стружки, кромки это «многогранника « также аккуратно сошлифовываются наждачной бумагой нескольких номеров. Механизация этого дела не приветствуется.
Но на первичном этапе я не мог удержаться от её хотя б самого примитивного использования. Уж очень листвяк твёрдый. Поэтому в начале шлифовки я взял –таки в руки электродрель и ленточную наждачную бумагу для шлифмашинок. Лента была вывернута наизнанку – абразивом внутрь, и таким образом одета на заготовку мачты. Привести её в движения я смог при полмощи шкива , вставленного в патрон ручной электродрели. В качестве шкива был использован пакет деревянных шайб диаметром примерно в 100 мм., стянутый шпилькой М10. Такое приспособление существенно ускорило работу. Хотя окончательную доводку формы всё-равно надо делать в ручную
Обточенные и ошлифованные заготовки были покрыты двумя слоями антисептической пропитки и одним слоем полу-глянцевого лака.
Клотик на мачту и «усы» на гик и гафель были склеены из нескольких слоёв 15-и мм морской фанеры. Заготовки усов гика вставлялись в специально выпиленные пазы и омоноличивались уже по месту. Готовый узел оклеивался одним слоем тонкой стеклоткани. С прозрачной эпоксидкой она почти незаметна, но, как минимум, предотвращает раскалывание и расслаивание фанеры.
Нок гафеля и топ мачты я решил не осаживать металлическими бугелями, по соображениям изложенным выше.
Для целей скрепления оконечностей этих рангоутных деревьев вполне гадится старая проверенная канатная марка, которая для надёжности была посажена на термопластичнй клей.
Блоки, скобы , стопоры и прочее необходимое такелажное оборудование на мачте устанавливалось стандартное. В основном по каталогам «Plastimo». И только на тали вант я посчитал необходимым поставить «Harken». Сам же такелаж, как стоячий так и бегучий проведён 8-и миллиметровым синтетическим торосом.
По причине той же «нелюбви» к металлу, я ограничил применение металлических уток. Таковые (тоже стандартные из нержавейки) стоят лишь на швартовых.
Остальные 8 уток, на которые разводятся ходовые концы шкотов и фалов я изготовил из малайского ореха – дерева чрезвычайно твёрдого, с изотропной структурой волокон, и кроме того не склонного к гниению и растрескиванию. (Считаю уместным предупредить, тех кто захочет повторить эксперимент с этим деревом – резцы и свёрла тупятся так, словно это не дерево а бетон).
Для фиксации фала подьёмного шверта так же был установлен пластмассовый стопор.
В целом, на изготовление и сборку рангоута у меня ушло ровно две недели.
В пошиве парусов так же не было ничего необычного. На полу своей городской квартиры я разметил выкройки грота и стакселя. Для удобства работы линии кроя я закрепил при помощи разноцветной изоляционной ленты.
Затем из лавсана были сшиты полотнища заготовок. А потом по выкройкам обрезаны и обработаны края.
Лодка не гоночная, поэтому особых хитростей в совершенствования профиля парусов не закладывалось. А вот для достижения надёжности и прочности парусов, в шкаторины по всему периметру были вшит 6-и мм-вый трень из синтетического троса.
Крепление грота к мачте осуществлялось по передней шкаторине канатными сегерсами, пропущенными через люверсы из нержавейки. Аналогичным образом грот крепился и к гафелю. Вдоль гика наоборот крепление отсутствует, и ограничено лишь фиксацией шкотового угла.
На это швертбот я пошил два комплекта парусов – один с гротом гуари, а второй с классическим гафелем. С первым она бежит быстрее в умеренный ветер, в особенности на встречных галсах С классическим гафелем (мой собственный опыт показывает, что он тоже нужен) лодкой легче управлять, если сильная волна или на борту перегрузка.