|
| |
Адлер 12
От простого к полезному
Ноябрь 2004
|
То что я не люблю «гранёные» корпуса , само по себе не означает то я их
не применяю. Обводы с острой скулой, не лишены своих преимуществ,
которые особенно заметны у судов, построенных для специальных
режимов эксплуатации. Например, для достижения высоких скоростей . Или
же напротив, для очень медленного движения, где такие корпуса меньше
подвержены качке. Хороши они и там, где будущее использование корабля
выглядит неопределённым. |
|
 |
|
В корпусе с прямыми
линями стенок легко проводить реконструкции: просто и без особых
проблем выкраиваются новые переборки, прокладываются кабели и трубопроводы и
т.д. Наконец, при прочих равных условиях, остроскулый корпус способен вместить
большую, чем корпус с плавными обводами, полезную нагрузку. |
|
 |
|
Если при этом вопрос скорости хода не столь важен, то данное
преимущество «гранёных» бортов оказывается решающим в строительстве
таких судов как паромы, речные трамвайчики, рыболовные шхуны и прочее.
|
|
 |
|
Лихтер – классика жанра. Однако сразу же надо уяснить – простота
вовсе не означает «простоватость». Гидродинамика остроскулых обводов на
порядок сложнее, чем «овальных». Образование волн и
турбулентностей здесь происходит чаще, и поэтому оптимальных режимов
движения гораздо меньше |
|
 |
|
В то же время факторов способных безнадёжно испортить эту
гидродинамику из-за
смещения груза, выработки топлива, или просто незначительного повреждения
поверхности днища или бортов всегда больше чем у круглоскулого корпуса. То
же и в технологии строительства, где «лизать» плоский борт, доводя его
до геометрически безупречного совершенства, стоит куда как больших
трудозатрат. |
|
|
И
наконец, сколь бы прямыми и простыми не казались гранёные скулы, у таких
корпусов на самом деле они никогда не прямые и не простые. Искривления линий
бывают весьма существенны, а необходимость выгибать заготовки обшивки в трёх
плоскостях особенно у штевней сохраняется, как если бы это был самый обычный «круглоскулый»
корпус. |
|
 |
|
Не учитывая всех этих обстоятельств не следует соблазняться
«гранёной» простотой. Культивируемое множеством судостроительных изданий
мнение, будто бы остроскулый корпус лучше всего подходит для «любительской
постройки» на практике поощряет неряшливость и некомпетентность. В результате
которой на белый свет появляются некрасивы и небезопасные для эксплуатации
плавсредства Кому–то такое мнение может показаться излишне резким. Я и сам до
недавней поры сомневался в его объективности. И чтобы разрешить дилему поставил
эксперимент – построил две примерно одинаковые по размеру и назначению
лодки, с различными обводами корпусов – овальную и гранёную |
|
|
Проверить технологичность гранёного корпуса, я попробовал на
лодке по проекту Д.А. Курбаотова «Прогулочно-туристский швертбот
«ТРЕПАНГ»» опубликованном в книге «15 проектов судов для самостоятельной
постройки» |
|
 |
|
Внешне, и по основным характеристикам эта лодка была как две
капли воды похожа на проект Aagie 12 дизайн бюро Дадли
Дикаса, но в отличии от последней, проект «Трепанга» был доступен бесплатно.
В пользу «Трепанга» было ещё и то обстоятельство, что автор
позиционировал его как «развитие и усовершенствование знаменитого олимпийского
швертбота «Кадет»», разработанного Джеком Холтоном в 1947 году. Правда,
усовершенствования эти, представлялись мне весьма спорными, но в целом лодка
устраивала. А к тому что в проект «Трепанг»-а придётся вносить изменения я уже
был морально готов. |
|
|
В последствии, я намеревался использовать швертбот как малое
прогулочное судно, или тузик для яхты. К тому же растёт сын, а значит настанет
момент готовить его к работе с верёвками парусами. |
|
|
.
|
