|
Квадратные футы романтики
Шьём парус
 Удивительно быстро растут дети. Ещё весной, когда я только затевал
строительство, мой сын едва выговаривал самые простые слова. Но прошло совсем
немного времени, и он уже выучил наизусть почти все флаги морской азбуки. Едва
поспевая за ним, мне лишь остаётся в констатировать, что новое поколение глядя
на красный флаг, видит только литеру «B (браво)» и
сигнал «На борту опасный груз», и больше никаких других слов типа «Союз
нерушимый республик свободных сплотила на веки…» и т.д. и т.п. в голову ему не
приходят. Ну да ладно. Всему своё время.
 Моя
же задача на данном этапе снабдить свою маленькую лодку фундаментальным
атрибутом морской романтики – парусом.
Проект Фишеров предусматривал примитивное, но вполне подходящее для судов
подобного класса шпринтовое вооружение. Оно просто в изготовлении, настройке и
надёжно работает в руках даже неопытного моряка. В чертежах присутствовали
основные размеры паруса и вполне сносныё общий вид, чего при условии предельной
простоты выкройки шпринта , вполне достаточно..
 При
наличии подходящих кусков парусины можно смело браться за работу. Кроме того,
для себя в этом деле я не предвидел особых трудностей, поскольку небольшой опыт
парусного портняжничества у меня уж был (сказалась практика эксплуатация
«Конрада»). Однако, пренебрегать чужими ошибками всё же не стоит.
 Перед
началом работы я ещё раз перечитал всю доступную мне литературу по парусным
гардеробам маломерных судов, и не считаю теперь это занятиё пустой тратой
времени.
Из
прочитанного, могу порекомендовать старые статьи в журнале «Катера и яхты», а
так же книги В.М. Борисова «Паруса на лодке», вышедшую в издательстве
«Судостроение» в 1985-м году и Джереми Говард Вильямса «Паруса» там же семию
годами ранее. К стати, главы из последней были опубликованы в тех же «Катерах и
Яхтах» №№78-81.
Прочитав всё это , я занялся кроем. Полосы круизного дакрона (легче к сожалению
ничего по рукой не оказалось) шириной 80 см были разложены на полу холла мой
квартиры, и некоторое время домочадцам приходилось буквально порхать как
мотылькам. Впрочем, дабы не усугублять недовольство , каждому было немедленно
поручено дело: сын таскал грузики для разравнивания и придавливания полотнищ к
импровизированному плазу. Жена, как и следовало ожидать, усажена за швейную
машинку.
 Правда
в ответ тут же прозвучало требование сделать этой машинке, по случаю такой
оказии, плановое техническое обслуживание. Пришлось с этим согласиться. Тем
более что очень скоро выяснилось – современные новомодные чуда высоких
технологий, что супруга моя накупила в своё страсти к женскому рукоделью,
парусный дакрон осилить в принципе не могут. Безупречно работала только
старенькая ручная «Зингер» образца 1934 года, доставшаяся нам на свадьбу от
родителей. Вот эту машину и предстояло привести в порядок.
 Приступал
к этому делу без особого энтузиазма. Механизм древний, запчастей, разумеется
никаких не предвиделось. И вообще, любая задержка на «главном направлении»
раздражала. Но скоро положительные эмоции стали превалировать. Разобрав дедушкин
трофей до последнего винтика, я получил удовольствие не только от процесса
чистки-наладки, но и от самого созерцания этих артефактов старины. Что ни
говори, а 70 лет назад жили неглупые люди. И созданное ими техническое чудо
(иначе я теперь эту машинку не называю), достойный урок нам нынешним : не всё,
отнюдь не всё делается компьютерами и провайдерами.
 Германия
30-х годов была бедной страной. Ещё беднее чем нынешняя Россия (хотя это трудно
вообразить). Особенно плохо обстояло дело с полезными ископаемыми. Немцы не
могли себе позволить роскошь дорогостоящих конструкционных материалов. А потому
нужного эффекта достигали исключительно смекалкой, трудолюбием и высочайшей
точностью в работе. Прошло более полувека, но собранный тогда механизм работает
и поныне без всякого ремонта и обслуживания. В нём нет модных платсмасс и
высоклегировных сталей, потому он несколько тяжеловат. Но рабочие Круппа
потрудились на славу – сталь хоть и обычная (в смысле – без антикорозионных
присадок), но ничего не поржавел. Это собственно даже и не сталь , а чистое
железо которое, как известно, ржавеет слабо.
Ни
одного подшипника качения, ни одного бронзового вкладша, всё на иглах, как часы,
но все валы и кривошипы движутся без люфтов и алейшего дисбаланса. Мне
потребовалось только очистить от многолетней грязи, заменить смазку и аккуратно
всё собрать. Машинка сразу пошла , причём работала точно и бесшумно, как
снайперская винтовка. Во всяком случае, ни одна современная машина так тихо
работать не может.
Энергии, запасаемой в килограммовом маховичке (который без всякого сопротивления
поддавался руке моей супруги) вполне хватало, чтобы без с ходу пробивать толстой
иглой 12 слоёв дакрона. Впрочем, помнится дедуля мой, сшивал этим агрегатом
приводные ремни из сыромятной кожи, так что – чего ужа там паруса…
Через пару недель, с машинкой было закончено. Блестя свежим лаком и
наполированными деталями она была переданы в руки моей супруги и работа
продолжилась.
Раскроены по чертежу полосы дакроны были сшиты в цельное полотнище. Затем ,
укреплены дополнительными швами шкоторны и усилены углы.
 Далее,
в переднюю шкоторину поставлено 6 люверсов, а в углы на ремнях вшиты боуты из
нержавеющих колец с пластиковым антифирикционным покрытием. Кольца ставились
разного цвета, чтобы при постановке паруса легко найти нужный угол
Фирменного пуансона для опрессовки люверсов у меня не было. А покупать за 20
долларов ради полудюжины колечек не хотелось. Приспособил старую шаровую опору
от «жигуля». (подарок соседа по гаражу – патриота национального автопрома).
Металл в этой штук вполне твёрдый и с листовой нержавейкой, из которой сделаны
люверсы справляется вполне.
Тем же кому с соседями повезло меньше чем мне, могу порекомендовать обычные
винты с полукруглой головкой подходящего размера, или болты с шестигранником
обточенным под полусферу. Работает не хуже фирменных, а китайский капитализм
обойдётся и без моей двадцатки.
В
сущности, на изготовление собственно паруса у нас (двух человек) ушло чуть более
7 часов «сухого времени». В готовом виде он по прежнему занимал весь холл, но
прыгать вокруг на одной ноге было теперь не обязательно.
Зато обязательно было подумать о его хранении и удобном приведении в действия.
Но моей яхте вооружённой бермудским шлюпом, паруса в период навигации хранятся
прямо на рангоуте: Стаксель на закрутке, грот в специальном чехле ,
раскреплённом по гику. Это очень удобно. Поэтому, я решил, что нечто подобное
следует сделать и здесь.
 Несмотря
на то, что шпринт для маленькой лодки в сложенном виде занимает совсем немного
места (дома он помещался в коробку из под обуви), в море, да еще при свежем
ветре возиться с ним будет непростым делом. А потому, я решил сразу отказаться
от всяких мешков и кис, и сделать по аналогии с гардеробом моей яхты, чехол
прямо на самом парусе.
  Вдоль
задней шкоторины была пришита полоса плотной такни, шириной примерно 55 см, и
несколько рядов липучек. Чехол всегда с собой. В рабочем положении – это проста
часть паруса.
 В
положении "транспортном", парусный дакрон закатывается внутрь, туда же
укладываются рангоутные деревья с такелажем, и всё это вместе скрепляется
«липучками». Удобно и надёжно, и занимает мало места. Кроме того, такой чехол
защищает не только сам парус, но и рангоут. Деревянный и покрытый лаком, он
довольно чувствителен к ударам и царапинам. Проникновение влаги под лак,
разумеется не способствует долголетия., а потому крайне нежелательно.
 В
«рабочем» положении, парус с таким чехлом выглядит нарядно и привлекательно,
придавая гардеробу лодки несколько необычный вид. Дополнительное усиление
парусной ткани по задней шкоторине за счёт пришитого к ней чехла, так же
увеличивает долговечность паруса, и позволяет сохранять его форму.
| 
