|
| |
«На чём сидеть? Чего держать?»
Пайолы, банки, подуключины…
«Интерьер» (насколько это слово применимо
к лодке)
 У
англичан для подобного случая есть хорошее слово «jointwork».
Это не «стыковочные работы», а именно наполнение интерьера судна всякого рода
полезными вещами. А заодно, к стати и «работа для удовольствия», иначе говоря,
облагораживание корабля, придание ему «обитаемости», уюта и комфорта. Одним
словом, всего того, что вызывает у моряка гордость, а у сухопутных –зависть…..
Как ни странно, в необузданно великом и могучем русском – аналога этому слову на
нашлось (что , впрочем, вполне объяснимо, если принимать во внимание историю и
культурные традиции, блин…)
Но
следуя нормальным традициям – даже в маленькой лодочке есть свои «джойнты»,
которые требуют вполне усердного «ворка». Прежде всего это места размещения
экипажа и пассажиров – банки, пайолы.
 Здесь,
прежде чем начинать работу внутри, надо укрепить планширь, защитить его канатным
кранцем. Это полезно, поскольку «хождения внутрь» лодки неизбежно сопряжены с
протаскиванием проводов к ручному электроинструменту, переноске материалов,
шлангов к краскопульту , выметанием мусора и прочее. Все эти предметы могут
повредить незащищённый борт.
Уложив канат, я сразу же и закрыл лаком планширь. Четыре слоя лака, вполне
приемлимо для начала. Во всяком случае капли краски уже не впитаются в
незащищённую древесину.
  Далее
бели закрашены все внутренности. Я выбрал светло-жёлтый , кремовый колер.
Будучи светлым, он придаёт лодке нарядный вид, но на ярком солнце, которого в
море предостаточно, не так слепит глаза как чисто белый. По этой же причине
краска была выбрана «полуглянцевая». Достаточно гладкая, чтобы при случае с неё
легко было смыть грязь, но не даёт таких ярких бликов, как «глянцевая».
 Не
задолго до этого, были изготовлены и прикреплены к планширю подуключины. Их по
проекту две пары. Хотя фактически работать будет лишь какя-то одна Но таковы
англичане, и тут ничего не поделаешь.
 Дело
в том, что самая рабочая пара подуключин, та что у миделя. Но если гребец сядет
за неё на центральную банку, то его ноги окажутся упёртыми в бимс под кормовой
баночкой. Там чаще всего располагаются пассажиры. И если, например, пассажиром
случится быть даме, то ботинки гребца окажутся в аккурат между её коленок. С
точки зрения традиционного английского этикета, это не самое лучшее сочетание
поз.
 В
общем так – кому по духу ближе Кама-Сутра, тот может обойтись одной парой
мидельных подуключин.
Я
же предпочёл в этой части не отклоняться от проекта.
 Иное
дело, что столь щепетильные англичане почему-то не додумалисть предусмотреть
нормальный упор для ног гребца. Но эту недоработку было сравнительно легко
исправить. Я установил две пары подножек – под кормовым бимсом, и на внешних
стенках швертового колодца. Это сделало греблю на «Инишморе –10»
эффективнее..
 После
всех надлежащих приготовление, «начинка внутренностей» - сборка пайол и
установка банок, в принципе не представляет никакого секрета. И те и другие я
делал из дубовых реек толщиной 12 мм, предварительно причертив их по месту.
После сборки всё это было пропитано антисептиком и окрашено 8 слоями
полуглянцевого лака.
 Дельных
вещей на лодке немного – швартовая утка и две пары уключин. Установка всего
этого добра заняла буквально четверть часа.
 4
августа ,т.е. через 2,5 месяца после начала работы, лодка имела уже вполне
законченный вид.
|
